Naujų automobilių skatinimo plano neturinti valdžia palankesnė šešėliniam perpardavinėtojų verslui.
Automobilių pardavėjams Lietuvoje – tikras ledynmetis, kurio pabaigos, tarsi dinozaurai, kai kurie gali ir nesulaukti. Apibendrinus 2009 m. prekybos naujais automobiliais duomenis paaiškėja, kad pagal tūkstančiui gyventojų parduotų naujų automobilių skaičių Lietuva yra paskutinė (2,1 naujo automobilio 1 000 gyventojų) tarp 28 labiausiai išsivysčiusių Europos šalių (25 ES šalys, taip pat Islandija, Norvegija ir Šveicarija).
Lentelės apačioje glaudžiasi ir Latvija (2,2 automobilio, 27 vieta). Kitos santykinai mažiausiai automobilių parduodančios valstybės lietuvius ir latvius lenkia jau kartais, o ne procentais: Bulgarija (4,1) beveik dvigubai, Rumunija (6,6) ir Vengrija (7,1) – trigubai, o Estija (7,8) – beveik keturis kartus. Europos šalių vidurkis – 26,1 naujo automobilio tūkstančiui gyventojų – Lietuvai kol kas atrodo tarsi miražas.
Geriausiais naujų automobilių pardavėjams 2007 metais Lietuvoje buvo parduota kiek daugiau nei 25 tūkst. automobilių. Pernai – tik 7397. Taigi 2007-aisiais Lietuvoje tūkstančiui gyventojų teko 7,1 naujo automobilio. Estijoje net krizės įkarščiu laikomais 2009-aisiais šis rodiklis yra aukštesnis – 7,8.
Tačiau realiai situacija yra dar blogesnė, nes daug 2009 metais parduotų automobilių buvo reeksportuota. „Perfrazuodamas garsiąją socialinę reklamą, esamą situaciją apibūdinčiau taip: „Jie nematomi. Statistika juos mato, mes jų gatvėse – ne. Tai reeksportuojami nauji automobiliai“, – šmaikštauti mėgino Justas Nekrošius, didžiausios Lietuvoje naujų automobilių pardavėjos „Inchcape Motors“ rinkodaros ir ryšių su klientais vadovas Baltijos šalims. Anekdotas, kad dabar naujus automobilius Lietuvoje perka tik „Teleloto“ organizatoriai, jų pardavėjus verčia šypsotis pro ašaras.
Mažą naujų automobilių paklausą pirmiausia lemia skurdžios daugumos gyventojų pajamos. Tačiau Estijoje, Rumunijoje ar Bulgarijoje gyvenimo lygis panašus ar žemesnis. Antra priežastis – tiek buvusios, tiek dabartinės Vyriausybės veiksmai. Naujų automobilių pardavėjai gali paleisti ne vieną akmenį į valdžios daržą – įmonėms nebegrąžinamas PVM už naujus automobilius, seniems automobiliams netaikomi mokesčiai, nėra taršos mokesčių, klesti korupcija techninių apžiūrų centruose, situaciją dar labiau apsunkino painus pajamų natūra apmokestinimas už tarnybinių automobilių naudojimą ne darbo metu.
Trečia priežastis – dažnai lietuviams net 15 metų senumo „Audi“ geriau už naują „kibirą“. „Dar likęs įprotis tarsi sovietmečio deficito laikais viską pirkti per pažįstamus. Dažna šeima turi artimųjų, kurie užsiima naudotų automobilių verslu. Kita lietuvių savybė elgtis taip, kaip visi. Jei kaimynas perką naudotą, tokį turiu rinktis ir aš. Tiesa, pakilimo laikotarpiu ši savybė gelbėjo, nes vis daugiau šeimų sekė pažįstamų žmonių pavyzdžiu ir pirko naujas mašinas“, – kalbėjo J. Nekrošius.
Lietuvoje 75 proc. automobilių yra senesni nei 11 metų, o vidutinis automobilių amžius – net 14 metų. Tai – didžiulė grėsmė eismo saugumui, nes antrinėje rinkoje parduodami automobiliai neprilygsta naujiems – senesniuose automobiliuose nėra šiuolaikiškų saugumo priemonių, o apynaujuose, kurie į transporto turgų dažniausiai patenka po avarijų, dauguma saugumo priemonių dažnai neveikia ar veikia neefektyviai.
Kita vertus, senas transporto parkas – didžiulis potencialas ne tik naujų automobilių pardavėjams, bet ir valdžiai. Jei per metus Lietuvoje būtų parduodama 50 tūkst. naujų automobilių, kainuojančių vidutiniškai po 50 tūkst. litų, vien PVM į valstybės biudžetą būtų sumokėta 433 mln. litų. Tuomet visi naujų automobilių pardavėjai taptų vienu didžiausiu mokesčių mokėtoju Lietuvoje. 2008 m. duomenimis, daugiausia pajamų biudžetui davė „Mažeikių nafta“ (1,2 mlrd. Lt), „Philip Morris Baltic“ (570 mln. Lt (apie cigarečių kontrabandos įtaką biudžeto pajamoms skaitykite XX p.) ir „Statoil Lietuva“ (400 mln. Lt).
Šio 50 tūkst. naujų automobilių per metus plano nereikėtų vadinti ambicingu. Štai kiek daugiau nei 5 mln. gyventojų turinčioje ir gyvenimo lygiu mums artimoje Slovakijoje net blogaisiais 2009-aisiais parduota per 90 tūkst. naujų automobilių.
Lieka svarbus klausimas valdžiai, ar ši kada ryšis naujų automobilių skatinimo planui? Veiksmai nebūtų populiarūs – apmokestinti labiausiai aplinką teršiančių automobilių savininkus, sugriežtinti automobilių techninės būklės kontrolę, iš verslo šešėlio ištraukti senų automobilių pardavėjus. Tačiau pastarųjų balsą, ypač prieš rinkimus, dauguma politikų girdi aiškiau.
