„Labiausiai kritęs statybinių medžiagų ir baldų gabenimas, kitas taikinys – buitinė technika ir maistas“, – perspėja gabenimų rinkos specialistai.
Gilėjant transporto rinkos krizei šalies vežėjai fiksuoja mažėjančius krovinių srautus. Vienos didžiausių šalies ekspedijavimo bendrovių UAB „Medva“ duomenimis, bendras vežtų krovinių kiekis šiemet dar turėtų būti kiek didesnis nei pernai, tačiau jau kitąmet laukiama krovinių srautų mažėjimo.
„Skaičiuojama, kad nuo 2004-ųjų krovinių srautai Europoje išaugo 12–15 procentų. Tačiau pastaruoju metu stebimas jų augimo lėtėjimas, o kai kuriose šalyse, tokiose kaip Latvija, kur jau prasidėjo vartojimo krizė, bendri krovinių srautai mažėja“, – teigė „Medvos“ direktorius Vaidotas Pranys.
Iki šiol Lietuvoje labiausiai krito statybinių medžiagų ir baldų gabenimas, fiksuojamas buitinės technikos ir kitų ne pačių būtiniausių prekių (pvz., brangesnių nei vidutiniai vynai) srautų mažėjimas. Kol kas mažiausiai keičiasi maisto ir kitų būtiniausių prekių vežimai, tačiau jau 2009-ųjų pirmąjį ketvirtį veikiausiai pasireikš neigiamų pokyčių ir šioje krovinių grupėje. Vežėjų duomenimis, nėra tokios krovinių grupės, kurios kiekiai itin augtų.
„Galbūt atrodo keista, kad vis dar kalbama apie krovinių srautų didėjimą, kad ir kuklų, nors transporto rinkos krizė gilėja. Iš tiesų vežėjams šiuo metu katastrofiškai trūksta krovinių. Ir tokia situacija susiklostė ne dėl krovinių srautų pasikeitimo, o pirmiausia dėl nepagrįsto transporto priemonių parkų išaugimo“, – pažymėjo V.Pranys.
Statistikos departamento duomenimis, per pastaruosius trejus metus krovininių transporto priemonių Lietuvoje padaugėjo beveik 80 procentų. Valstybinės kelių transporto inspekcijos skaičiavimu, šių metų rugsėjo 1 dieną vilkikų, licencijuotų gabenti krovinius tarptautiniais maršrutais, Lietuvoje buvo daugiau nei 34 tūkstančiai. Tačiau Lietuvos vežėjai – ne vieninteliai nepataisomi optimistai Europoje: pagal krovininio transporto parko plėtrą jie netgi atsiliko nuo Lenkijos ir kai kurių kitų šalių vežėjų – šie vilkikus pirko dar sparčiau.
Pasak V.Pranio, krovinių stygius natūraliai skatina vežėjus prisiminti tokius krovinius bei maršrutus, kurių klestėjimo metais jie būdavo linkę atsisakyti arba šių sričių plėtrą vertindavo skeptiškai.
„Kai kurie Lietuvos vežėjai, nepaisydami sunkios konkurencijos su Balkanų šalių vežėjais, šiuo metu aktyviai dairosi į Turkiją. Taip pat prisimenama Skandinavija, noriai vežami nepatogūs kroviniai – nepakuotos prekės, gamybos atliekos“, – tvirtino „Medvos“ vadovas.
Vežėjai pasirengę rudeniniam pikui, kai krovinių srautai tradiciškai išauga. Toks rinkos bumas paprastai tęsiasi iki pat gruodžio. „Ar šiemet krovinių užteks visiems vežėjams, pasakyti sudėtinga. Pavyzdžiui, 2007-aisiais tradicinis rudeninis krovinių vežimo vajus nebuvo ryškus, nes jau tada transporto paslaugų pasiūla atitiko arba net viršijo paklausą“, – pabrėžė V.Pranys.
Su išaugsiančiais krovinių srautais vežėjai laukia ir kainų didėjimo. Jie nori padengti nuostolius, susidariusius dėl sparčiai išaugusios savikainos – pastaruoju metu gabenimų savikaina augo po 10 procentų per pusmetį.
Tačiau ekspertai prognozuoja, kad vežėjų lūkesčiai gali ir neišsipildyti. „Tradicinis 20–30 procentų brangimas galimas tik atskiruose maršrutuose arba vežant specifines krovinių rūšis, – sakė „Medvos“ vadovas. – Tačiau jau kitais metais situacija gali iš esmės pasikeisti ir raktas šiems pasikeitimams bus artimiausio pusmečio įvykiai transporto paslaugų rinkoje.“
„Verslo vartų“ inf.
Nuotr. Krovinių pervežimo rinkoje – milžiniška
konkurencija. Vilkikų, licencijuotų gabenti krovinius tarptautiniais maršrutais,
Lietuvoje yra daugiau nei 34 tūkstančiai.
