Algas didina
Bendrovė Panevėžio autobusų parkas jau visus metus jaučia padidėjusią darbuotojų kaitą. Atsivėrus Lietuvos durims į Europos Sąjungą, autobusų vairuotojai vis dažniau renkasi geriau atlyginamą darbą tarptautinėse krovinių pervežimo kompanijose, o vairuoti miesto autobusus siūlosi mažiau kvalifikuoti ir ne tokie patyrę specialistai.
Šiuo metu mūsų miesto autobusų parkui, pasak jo generalinio direktoriaus pavaduotojo Alvydo Dirsės, trūksta dešimties vairuotojų.
Beveik visi jie reikalingi dirbti miesto
maršrutiniais autobusais. Tarpmiestinių maršrutų vairuotojų, kaip teigiama,
darbo vieta paprastai lieka laisva tik tada, kai darbuotojas išeina į pensiją
arba nebegali toliau dirbti dėl sveikatos.
A.Dirsė neslepia, jog Panevėžyje kaip ir visoje Lietuvoje autobusų parkų vairuotojų trūkumą lemia didesnio uždarbio ieškojimas. Kadangi tolimųjų reisų vairuotojams nuolat siūlomas gerai atlyginamas darbas, jį dažnas ir susigundo rinktis.
Panevėžio autobusų parkas, nenorėdamas prarasti patirtį turinčių kvalifikuotų specialistų, irgi yra priverstas bent po truputį didinti atlyginimus, tačiau jie tikrai neprilygsta tiems, kuriuos siūlo tarptautinės įmonės. Bendrovės direktoriaus pavaduotojas teigia: pernai autobusų vairuotojams atlyginimai nežymiai buvo keliami net du kartus (kilo 10 proc.). Nuo šių metų jie padidėjo dar 12 proc. Taigi vairuotojų atlyginimai padidėjo maždaug 250 Lt, tad vidutinė autobuso vairuotojo alga dabar siekia 1450 Lt, neatskaičius mokesčių.
Prognozės nedžiugina
A.Dirsės tvirtinimu, vis dėlto sustabdyti vairuotojų pasiryžimą palikti autobusų parką nesiseka net ir tokiomis priemonėmis. Šiais metais, anot pašnekovo, iš parko išėjo 24 specialistai. Jame įsidarbino – 14.
Direktoriaus pavaduotojas pastebi, jog nauji darbuotojai retai turi keleivinio transporto vairuotojo praktikos, neišmano keleivių aptarnavimo taisyklių, todėl jiems reikia laiko visa tai išmokti. Normalu, kad mažesnį stažą bei žemesnę kvalifikaciją turintieji pirmiausia išleidžiami važinėti miesto maršrutais, o tik paskui, kai įgyja praktikos ir parodo savo sugebėjimus, skiriami vairuoti tarpmiestinio susisiekimo autobusus. Beje, ir vienų, ir kitų atlyginimai yra panašūs.
Tokiomis ateities prognozėmis A.Dirsė nesidžiaugia: ruošti autobusų vairuotojus pati valstybė nesiima, kelių eismo taisyklės įsigyti tam reikalingą D vairavimo kategoriją leidžia tik sulaukusiesiems 22 metų ir prieš tai įsigijusiesiems dvi žemesnes. Ypatinga darbuotojų migracija, pasak pašnekovo, Panevėžio autobusų parke pasijuto praėjus metams po Lietuvos įstojimo į ES, atsiradus galimybei legaliai įsidarbinti ES šalyse. „Reikia pastebėti, kad ir po „Ekrano“ bankroto darbo mūsų įmonėje teiravosi tik vos keli „ekraniečiai“. Dirbti vairuotojais priėmėme du ar tris žmones, dar keliems pasiūlėme kitokias pareigas. Dabar vidutinis mūsų vairuotojų amžius yra 48 metai“, – pasakoja A.Dirsė.
Ruošti kitiems nenori
Pasidomėjus, ar Panevėžyje kaip kituose miestuose nebandoma taikyti praktikos, kai autobusų parkas pats ruošia nemokamai vairuotojus, kurie vėliau tam tikrą laiką privalo išdirbti įmonėje, direktoriaus pavaduotojas atsakė, jog kolegų praktika jam neatrodo patraukli. Su Šiaulių „Busturo“ vadovais bendravęs pašnekovas teigia įsitikinęs, kad tokiu būdu vairuotojai ruošiami ne sau, bet kitiems. Jų nevaržo jokios sutartys. Šiauliuose iš 27 „Busturo“ paruoštų autobusų vairuotojų į įmonę atėjo dirbti tik du ar trys.
Panevėžyje vienintelis Darbo rinkos mokymo centras šiemet yra paruošęs 45 autobusų vairuotojus, turinčius D vairavimo kategoriją. Kodėl jie neateina dirbti į miesto autobusų parką, šio centro Vairuotojų mokymo skyriaus vadovas Vytautas Šakėnas nesiima prognozuoti. Jis pastebi, kad norinčiųjų vairuoti autobusus pasitaiko nedažnai, nors jie čia paruošiami tikrai gerai: egzaminą iš pirmo karto „Regitroje“ išlaiko 94 procentai besimokančiųjų.
Planuojami kursai
Greičiausiai nuo autobusų vairuotojo darbo vyrus, pašnekovo manymu, atbaido atsakomybės baimė, o gal nenoras važinėti miesto maršrutais. Kiti, įsigiję teises, jas tikisi panaudoti kada nors ateityje, ne iš karto.
Anot V.Šakėno, dabar paklausiausi yra krovininių automobilių su puspriekabėmis vairuotojai, todėl tokią vairavimo teisę renkasi daugelis.
Panevėžio darbo biržos direktoriaus pavaduotojos Audronės Biguzienės teigimu, Darbo biržoje šiuo metu yra registruotos tik dvi laisvos vietos autobusų vairuotojams, o apskritai vairuotojo (įvairaus) darbui ieškoma 27 žmonių. Kadangi paklausiausia yra pavojingų krovinių pervežimo vairuotojų kvalifikacija, birža siunčia mokytis žmones tokio vairavimo kursuose. Ateityje, anot A.Biguzienės, planuojama rengti ir autobusų vairuotojų nemokamus kursus, nes šių specialistų paklausa didėja.
A.Biguzienė pastebi, kad susirasti darbo sunkiausia B kategorijos vairuotojams – jiems darbo šiuo metu niekas nesiūlo.
Angelė VALENTINAVIČIENĖ
H.Kudirkos nuotr. Panevėžio autobusų parkas šiuo metu kenčia
ne tik dėl vairuotojų kaitos, bet ir dėl jų stokos.
