Vakar Apskrities viršininko administracijoje įvyko
nacionalinių dviračių trasų specialiojo plano rengėjų pasitarimas. Jame dalyvavo
pagrindiniai šio Europos Sąjungos programos PHARE finansuojamo projekto
vykdytojai – Valstybinio žemėtvarkos instituto Kraštotvarkos ir teritorijų
planavimo skyriaus atstovai bei Panevėžio apskrities, Panevėžio ir Kupiškio
rajonų savivaldybių pareigūnai. Šio projekto esmė – nurodyti, kur galėtų eiti
trasos, pasiūlyti technines priemones joms tiesti. Pasitarime buvo derinami
įvairūs maršrutų pasiūlymai, aktyviai aiškinamasi dėl potencialių dviračių kelių
dabartinės dangos, saugumo, gražesnių gamtovaizdžių.
Reikalingi saugūs ir įdomūs keliai
Nacionalinių dviračių trasų specialaus plano rengimo projekto vadovė Laimutė Janulienė paaiškino tokioms trasoms keliamus reikalavimus. Tai turi būti geros kokybės pakankamai saugūs keliai, geriausia su asfalto danga arba specialiais žaliakeliais tose vietose, kur eismas didesnis. Tokiomis trasomis dviratininkai, apsirūpinę kuprinėmis ir palapinėmis, važiuotų nuo 5 iki 7 dienų. Pakeliui jie galėtų aplankyti įdomias vietas ir grožėtis gamtovaizdžiais. Be to, reikalinga bent minimali infrastruktūra – parduotuvė ir galimybė pavalgyti kas 30 km, nakvynės vietos, vandens telkinys prie jų.
Pagrindinė “Eurovelos” trasa – per Subačių, Vabalninką, Biržus
Anot L.Janulienės, pagrindinė dviračių trasa per Lietuvą į Latviją turėtų eiti per Anykščius, Troškūnus, Subačių, Vabalninką, Biržus, Skaistkalnę (Latvijoje) ir toliau į Rygą. Iš pradžių buvo manoma, kad geresnė trasa būtų per Rokiškį ir Daugpilį, tačiau patikrinus vietoje, paaiškėjo, kad ten daug blogesnė infrastruktūra, prastesni keliai ir neįdomus agrarinis gamtovaizdis. Be to, būtent apie Biržus projekto rengėjai sutikdavo daugiausia dviračiais važiuojančių turistų. Panevėžio apskrities viršininko administracijos Teritorinio planavimo skyriaus vedėjas Mindaugas Steponavičius teigė, kad apskričiai būtų labai smagu, jei pagrindinė tarptautinė dviračių trasa eitų per Biržus. Jis informavo, kad pernai apskritis vykdė bendrą projektą su Bauskės savivaldybe (Latvijoje), kuri planuoja savo dviračių trasą tiesti būtent per Skaistkalnę. “Planuojame tęsti bendravimą, sujungti mūsų projektą su jų”, – sakė M.Steponavičius.
Siūlė įvairius variantus
Kita nacionalinių dviračių trasų kryptis – Klaipėda, Palanga. Dar reikia tą trasą sujungti su pagrindine trasa. Tai galėtų būti kelias Panevėžys – Šiauliai – Klaipėda. Būtent dėl šios dviračių trasų dalies projekto vadovė prašė apskrities ir rajonų savivaldybių atstovų patarimo. Buvo išsakomi įvairūs variantai. Panevėžio dviračių trasa su pagrindine “Eurovelos” trasa galėtų susijungti per Karsakiškį į Subačių arba gražiu keliu per mišką tiesiai į Vabalninką. Į kitą pusę buvo pasiūlytas kelias per Naujamiestį į Šeduvą, kuris toliau vestų į Šiaulius ir Klaipėdą. Projekto rengėjai kartu su žemėtvarkos ekspertu nutarė dar kartą nuvažiuoti ir patikrinti pasiūlytų kelių dangos būklę, eismo intensyvumą ir saugumą. Anot jų, atkarpa Panevėžys – Šiauliai yra vienintelė neaiški projekto dalis. Dar planuojamos ir vietinės trasos, kurios jungsis su nacionalinėmis. Viena tokių vietinių trasų ves nuo Panevėžio į Kėdainius palei Nevėžio upę, kita galėtų eiti per Velžį ir Kabelius iki autostrados.
Pasak L.Janulienės, PHARE projektas baigsis kitų metų birželį. Jau šiemet rugsėjo mėnesį bus pristatytos visos trasos. Projekto vadovė tikisi, kad iš įvairių šaltinių bus gaunamos reikalingos lėšos ir jau 2006 ar 2007 metais dviratininkai Lietuvoje galės keliauti saugiai.
Evija Lipartė
tel. 511223
