Visko mažai: ir litų už kilometrą, ir mokesčių, ir skaidrumo.
Vasario pradžioje mokesčių inspektorių, iškrėtusių taksi įmones, laimikiu tapo atskleistas 70 proc. Vilniaus taksi rinkos monopolis, priklausęs keletui žmonių, šiuo metu uždarytų areštinėje. Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI) įsitikinusi – mokesčių slėpimas, pasibaigęs areštinėje, turėtų įbauginti visas taksi įmones. Kartu griežtesnė finansinė atskaitomybė, galimybė vairuotojams dirbti savarankiškai bei sostinės savivaldybės planuojamas nuosavas taksi parkas, manoma, kurs sveikesnę konkurenciją. Bet ar išties rinka taps skaidresnė?
Nuo šių metų gegužės pirmos dienos VMI registruojami taksometrai privalės turėti funkciją, galinčią išlaikyti metų trukmės informaciją. Tačiau senųjų nebus privaloma pakeisti – pereinamasis laikotarpis numatytas iki 2016 metų, kol pasibaigs visų anksčiau registruotų taksometrų galiojimo terminas.
Ši sąlyga, VMI direktoriaus pavaduotojo Artūro Klerausko teigimu, padės skaidrinti pajamas. Tačiau svarbiausia sąlyga – privalomai taksi vairuotojo vedamas pajamų žurnalas: „Nebus galima eksploatuoti taksometro be įrašų pajamų žurnale. Kasdien vairuotojas pildys, kiek nuvažiavo, kiek pinigų surinko, ir ši informacija taps pagrindu buhalterinei apskaitai. Anksčiau buhalterija tebuvo fantazijos, visiškai nepagrįstos taksometrų duomenimis.“
Tačiau VMI nuobaudų dėl vairuotojų nevykdomos kasdienės apskaitos nėra numačiusi.
„Neapskaitytos pajamos vis tiek bus apmokestintos. Žinoma, tokio reguliavimo pilnai nepakanka, mąstome ir apie papildomus saugiklius“, – aiškino A. Klerauskas. Vienas jų – draudimas naudoti taksometrus, galinčius ištrinti informacijos istoriją. Taip pat privalomi kvitai klientams. Daugiau priemonių VMI neatskleidžia, tačiau A. Klerauskas teigia, jog didelė dalis numatytų saugiklių bus įgyvendinta šiemet.
Skaidrumas = didesnės kainos?
Vilniaus taksi įmonių asociacijos „Sosveta“ vadovas Romualdas Bieliauskas teigė, jog skaidrią taksi įmonių veiklą atspindėtų didesnės kainos, kurios, jo nuomone, turėtų būti kone du kartus didesnės: „Kaip ir visose normaliose Europos šalyse, kaina už kilometrą turėtų prilygti litro degalų kainai. Tada būtų galima ir normalius atlyginimus mokėti, ir tvarkingomis mašinomis važinėti, ir visus mokesčius sumokėti.“
Šiuo metu sostinės taksi įmonės nežada smarkiau kelti kainų. Tad peršasi prielaida, jog šimtaprocentinio skaidrumo ir toliau nebus. R. Bieliauskas prisipažino abejojantis, ar intensyvesnė VMI kontrolė ir siekis demonopolizuoti sostinės taksi rinką praskaidrins įmonių veiklą.
Sostinės taksi įmonės nežada smarkiau kelti kainų.
Taksi įmonės taip pat raginamos tvarkingai įdarbinti vairuotojus, bet, R. Bieliausko teigimu, patys vairuotojai nėra suinteresuoti dirbti skaidriai – atlygis būtų per mažas. Tiek VMI, tiek Darbo inspekcija išreiškė susirūpinimą, jog retas taksi vairuotojas oficialiai dirba visą darbo dieną, tačiau tai ir teliko rūpesčiu.
Vienintelė išeitis iš situacijos, R. Bieliausko teigimu, griežtesnė kontrolė. Kitu atveju nuolat atsiras tokių, kurie slėpdami mokesčius ar kitaip gudraudami diktuos savo rinkos sąlygas, pagal kurias priversti šokti ir visi likę.
Noras išjudinti rinką
Kratos Vilniaus taksi įmonėse daugiau nei parai sustabdė pagrindines taksi įmones. Be darbo likusius taksistus ėmėsi gelbėti savivaldybė, pasiūliusi nemokamai dalinti individualios veiklos licencijas. Tačiau iki šiol jomis susidomėjo tik 22 taksi vairuotojai.
Susisiekimo ministro patarėjas ryšiams su visuomene Martynas Čerkauskas teigė, jog individualios veiklos licencijos taip pat turi galimybę diktuoti naujas rinkos sąlygas: „Manau, kad individualiai pradėję dirbti taksi vairuotojai sujudins rinką. Jie turėtų siūlyti labiausiai esamą situaciją atitinkančias kainas. Konkurentai negalės nereaguoti.“
VMI direktoriaus pavaduotojas A. Klerauskas teigia, jog licencijos – viena iš priemonių, kurios gali padėti liberalizuoti rinką. Tačiau jos vienos neužteks.
Savivaldybė diktuos sąlygas?
Praėjusiais metais Vilniaus meras Artūras Zuokas prabilo apie planus steigti savivaldybės taksi parką, kuris pirmiausia pagal poreikius vežiotų savivaldybės darbuotojus, bet taip pat – ir vilniečius bei miesto svečius.
Neseniai savivaldybė paskelbė bursianti individualiai jau dirbančius ar norinčius tą daryti taksi vairuotojus į taksi vairuotojų asociaciją. Nariams bus siūloma bendradarbiauti su savivaldybės įkurta dispečerine.
Miesto transporto skyriaus vedėjas Evaldas Matulionis teigia, jog ši asociacija paklos pamatus būsimam savivaldybės taksi parkui, kuris veiklą turėtų pradėti 2013 metais. „Tačiau tie taksi vairuotojai galės patys apsispręsti – ar toliau dirbti savarankiškai, ar pereiti į sostinės taksi parką. Jokios prievartos nebus“, – tikino E. Matonis.
Savivaldybės taksi parkas žada kokybę ir skaidrumą.
Savivaldybės taksi klientus bandys vilioti techniškai patrauklesne dispečerinės veikla (iškvietimas internetu, tiesioginis taksi automobilių judėjimo transliacija, jų vietos nustatymas skaitmeninėje erdvėje), taip pat kokybe – švariais automobiliais ir mandagiais vairuotojais.
Sostinės vicemeras Romas Adomavičius yra sakęs, jog šio taksi parko įkainiai turėtų svyruoti nuo 2 iki 2,5 lito už kilometrą. E. Matonis pagrindė, jog šie skaičiai – ne iš piršto laužti: „Taksi bendrovei vežant keleivius skirtingų markių ir modelių automobiliais (daugiau nei 5 metų senumo), minimali 1 km važiavimo taksi automobiliu kaina, mūsų skaičiavimais, vidutiniškai sudarytų 2,09 Lt. Skaičiuojant 1 km važiavimo taksi automobiliu savikainą, vairuotojų darbo užmokestis buvo skaičiuojamas minimalus. Naudojant naujas transporto priemones, varomas dujomis, mūsų skaičiavimais, 1 km kaina neturėtų viršyti 2,59 lito.“
Sostinės taksi vairuotojų asociacijos vadovas R. Bieliauskas kritiškai vertina savivaldybės planus, nors A. Zuokas ir yra teigęs, kad sostinės taksi vairuotojai privalo gauti oficialiai bent 2 tūkst. litų. Anot asociacijos vadovo, kiek nerealu, kad tokios „prabangios“ taksi paslaugos atsieis taip pigiai – esą įkainiai turėtų būti didesni.
