Keletą dienų panevėžiečius ir miesto svečius vežios pirmasis lietuviškas elektrinis autobusas L-BUS. Pasak Panevėžio autobusų parko įmonės generalinio direktoriaus Rimanto Petukausko, tokios transporto priemonės važinės daugiausia keleivių turinčiais maršrutais – 3, 15, 10.
Kol kas tai prototipas, jis išbandomas įvairių šalių keliuose. Bendra Lietuvos, Lenkijos, Čekijos įmonė „Lbus“ tokius autobusus pastaruoju metu pristato įvairiuose miestuose. Pasak bendrovės direktoriaus Marjano Mečkovskio, autobusas išbandytas Vilniuje, Kaune, Jonavoje, Ukmergėje. Vėliau jį išbandys šiauliečiai. Taip pat jis pristatytas vienuolikoje Lenkijos miestų ir trijuose – Čekijos. Autobusas surinktas Lenkijoje, tačiau juos gaminti planuojama Vilniuje.
„Panevėžyje po dvidešimties metų bus tik tokie“, – prognozuoja Autobusų parko generalinis direktorius R. Petukauskas.
Įkrauto akumuliatoriaus energijos užtenka apie 240 kilometrų, tai yra maždaug tiek, kiek kasdien per dvi pamainas nuvažiuoja miesto autobusai. Akumuliatoriui įkrauti prireikia maždaug 8–10 valandų.
Skaičiuojama, kad toks autobusas kilometrui nuvažiuoti sunaudoja vieną kilovatvalandę elektros energijos. Pasak R. Petukausko, aritmetika paprasta. Elektros naktinis tarifas apie 30 centų, o dyzeliniam autobusui apie kilometrą nuvažiuoti kainuoja maždaug litą be PVM. Be to, elektrinei transporto priemonei nereikia tepalų, filtrų. Parko vadovo teigimu, iš esmės tai – troleibusas.
Tokie autobusai apie du kartus brangesni nei dyzeliniai – kainuoja maždaug pusantro milijono litų, tačiau daug ir sutaupoma.
Pasak R. Petukausko, planuojama, kad naujuoju Europos Sąjungos paramos laikotarpiu 2014–2020 metais miestas vėl gaus galimybę pasinaudoti parama ir įsigyti naujų autobusų. Jie galėtų būti trijų rūšių – dujiniai, hibridiniai ir elektriniai. Panevėžiečių turimi keli hibridiniai autobusai pasiteisino. Be to, baigiama statyti suslėgtų gamtinių dujų kompresorinė.
Daiva SAVICKIENĖ
