Krovinių terminalui siūlo dvi vietas

Miesto Savivaldybėje pristatyta regioninio krovinių terminalo prie „Rail Balticos“ vėžės analizė ir preliminarus vertinimas. Išanalizavus krovinių srautus, patvirtinta, kad toks terminalas reikalingas. Siūlomos dvi jo vietos – Berniūnuose ir Gustonyse. Pastarasis variantas būtų racionaliausias. Tiesa, kol kas neapsispręsta dėl keleivių stoties vietos.

Panevėžio miesto savivaldybėje pristatytos dvi alternatyvos, kur būtų galima rengti krovinių terminalą.

Tokios analizės reikėjo įrodyti, kad krovinių terminalas pasiteisins. Atlikus galimybių studiją, jis būtų integruotas į specialųjį planą.

Analizė rodo, kad regiono įmonių krovinių iki 2029 metų daugės. Apklaustos Panevėžio, Šiaulių, Utenos regionų įmonės, analizuotas Šiaulių viešojo logistikos centro krovinių srautas, „Lietuvos geležinkelių“ krovinių vežimo tam tikromis geležinkelio linijomis bei jų ruožais augimas ir kt.

Konstatuota, kad per Panevėžį būtų patrauklu gabenti krovinius į Rusiją, aplenkiant Baltarusijos muitinę, be to, jų nebereikėtų perkrauti Latvijoje. Tai būtų vienas trumpiausių kelių. Tiesa, įtakos turėtų Baltarusijos ir Latvijos politika.

Krovinių terminalui siūlomos dvi vietos. Viena iš jų – statyti šalia keleivių stoties Berniūnuose. Čia galėtų atsirasti intermodalinis geležinkelio krovinių terminalas (1435 mm pločio geležinkelio vėžė – automobilių transportas) konteineriams krauti ir galimybė nutiesti 1520 mm pločio (vadinamąjį rusišką) geležinkelį nuo Gustonių geležinkelio stoties. Tai būtų šio varianto trūkumas, nes atstumas gana nemažas.

Kita alternatyva – intermodalinį terminalą statyti ties Gustonių geležinkelio stotimi.

Preliminariais skaičiavimais, pirmasis variantas kainuotų 11,7 mln. eurų, antrasis – apie 9 mln. eurų.

Abiem atvejais tektų paimti reikiamą plotą žemės visuomenės poreikiams, nes visur ji privati. Reikėtų 14,8 hektaro. Manoma, kad tai galėtų kainuoti apie 300 tūkst. eurų.

Kur tokiu atveju būtų keleivių stotis, ar ją tektų palikti Berniūnuose, ar įrengti Gustonyse, kol kas nežinia.

„Analizė dar kartą įrodo, kad krovinių terminalas būtinas ir reikalingas visam Aukštaitijos regiono ir Šiaulių krašto verslui. Realesnė yra antroji alternatyva ir tikiuosi, kad per savaitę apsispręsime dėl keleivių stoties vietos: ar ji bus atskirai, ar kartu su terminalu“, – sako Panevėžio meras Rytis Mykolas Račkauskas.

Geriau kartu

Vis dėlto linkstama keleivių stotį įrengti Gustonyse. Panevėžio rajono savivaldybės Architektūros skyriaus vedėjas Saulius Glinskis teigia, kad tai būtų tarsi trečia alternatyva. Jo manymu, logiška, statant terminalą Gustonyse, nepalikti keleivių stoties Berniūnuose, o viską įrengti šalia, nes būtų naudojama ta pati infrastruktūra, nereikėtų papildomų lėšų, pavyzdžiui, vandentiekiui nutiesti ir panašiai.

Pasak S. Glinskio, analizė rodo, kad krovinių terminalas reikalingas ir pasiteisintų. Krovinių srautai regione nemaži ir iki 2029 metų turėtų išaugti maždaug 3,5 karto.

Žemės kaina apskaičiuota ne pagal rinkos kainą – ji mažesnė, tačiau turima omenyje, kad iki paėmimo visuomenės poreikiams dar praeis laiko.

„Tokių žemės ūkio paskirties žemės kainų nėra“, – tvirtina vedėjas.

Rajono Savivaldybė spėjamoje trasos teritorijoje jau kurį laiką neleidžia keisti žemės paskirties. Nenorima, kad vėliau būtų susiduriama su problemomis, kai išdygsta gyvenamieji namai.

Panevėžio prekybos, pramonės ir amatų rūmų generalinis direktorius Visvaldas Matkevičius mano, kad tolesnė diskusija turės vykti rajono Savivaldybėje, kurios teritorijoje viskas ir bus. Dabartinis pasitarimas buvo informacinis.

Pasak jo, verslą tenkintų viskas, kas patogu jam, verslininkai yra už tai, kad atsirastų terminalas. Tarptautinė statistika ir ekonominė situacija rodo, kad geležinkelio transportas perspektyvus.

Daiva SAVICKIENĖ