Troleibusų parką valdžiusią bendrovę „Autrolis“ sujungus su „Kauno autobusais“ vis garsiau imta kalbėti apie artėjančias esmines reformas. Esą troleibusai ilgainiui išnyks, o juos pakeis autobusai.
Prakalbo apie naikinimą
Naujoji Kauno valdžia neseniai sulaukė ne itin malonios staigmenos. Prie savivaldybės rūmų protesto akciją surengė kelioms profesinėms sąjungoms atstovaujantys troleibusų vairuotojai.
Kauniečiai žėrė priekaištus troleibusų bei autobusų parką valdančios savivaldybės įmonės „Kauno autobusai“ direktoriui Mindaugui Grigeliui, piktinosi vis sunkėjančiomis darbo sąlygomis ir šaukėsi miesto mero Visvaldo Matijošaičio užtarimo.
Regis, šią protesto akciją inspiravo bendrovėje veikiančių kelių profesinių sąjungų tarpusavio nesutarimai, nesugebėjimas rasti bendros kalbos su administracija.
Visgi, vykdant akciją nuaidėjo suklusti privertę nuogąstavimai. Esą, miesto troleibusų parkas sistemingai naikinamas, o naujosios valdžios siekis – jį visiškai sužlugdyti.
„Jau daug metų neperkama nė vieno naujo troleibuso, sunaikintas „Autrolis“, jį sujungiant su „Kauno autobusais“. Panašu, kad troleibusų norima visai atsisakyti, juos pakeis autobusai arba privatūs maršrutiniai taksi. Panašu, kad tai vyksta su Kauno savivaldybės vadovų žinia ir pritarimu“, − leidinio „Savaitraštis Kaunui“ žurnalistui skundėsi troleibusų vairuotojai.
Atsisakyti kol kas neketinama
Ar iš tiesų nuspręsta atsisakyti tradicine tapusios, ekologiškos ir kauniečių pamėgtos viešojo transporto priemonės – troleibusų?
Kodėl ankstesnės kadencijos Kauno vadovams ne kartą kalbėjus apie planus tiesti troleibusų linijas į Šilainius, dabartiniai valdantieji apie tai nebeužsimena?
Galų gale, kodėl miestas neperka naujų troleibusų, juolab kad senųjų būklė išties apgailėtina? Vos riedantys, klaikius girgždesius skleidžiantys, leisgyviai „Škoda“ markės troleibusai ne vieną keleivį atgraso naudotis viešuoju transportu.
„Savaitraštis Kaunui“ nusprendė išsiaiškinti, kokia perspektyva laukia Kauno troleibusų parko. Ar pagrįstas šių ekologiškų transporto priemonių vairuotojų nerimas ir nežinomybė dėl ateities.
„Mieste įrengtas kontaktinis tinklas troleibusams. Tai − didelė investicija, būtų neprotinga atsisakyti troleibusų. Ateityje, tobulėjant technologijoms, juos turėtų pakeisti kitos transporto priemonės“, − sakė Kauno savivaldybės administracijos direktorius Gintaras Petrauskas.
Jis minėjo, kad netrukus miesto gatvėmis ims riedėti nauji troleibusai. Bendrovė „Kauno autobusai“ rengia investicijų planą, seniausius troleibusus ketinama pakeisti naujais.
Keleivius vežioja griuvenos
„Kauno autobusų“ atstovai pripažino – Kauno troleibusų parko būklė apverktina. Miesto gatvėmis rieda ir keleivius veža 99 troleibusai, kuriuos būtina pakeisti naujais. Tai − „Škoda“ markės troleibusai, kurių amžius siekia net 27 metus.
„Retas žino, kad Kaune veikia savotiška troleibusų gamykla, kurioje nuolat „reanimuojami“ seni troleibusai. Kauno auksarankių dėka jie vis dar kursuoja gatvėmis ir vežioja keleivius“, − pasakojo vienas Kauno savivaldybės darbuotojų.
Kalbama, kad netolimoje ateityje į miesto gatves išriedės nauji troleibusai. Tačiau kada tai įvyks, dar nėra aišku.
„Nežinau, kaip galima mąstyti, kad troleibusų tinklą norima sunaikinti. Juk didžiausias mūsų turtas − išvystyta infrastruktūra, kontaktinis troleibusų tinklas ir žmonės. Troleibusų parką jau seniai norima atnaujinti, pirmiausia pakeičiant atitarnavusius 99 „Škoda“ markės troleibusus“, − pripažino „Kauno autobusų“ rinkodaros direktorius Karolis Dekeris.
[quote_box name=””]Nuspręsta, kad Kaune riedės bent keli pailginti, daugiau keleivių vežti galintys troleibusai.[/quote_box]
Pastaruoju metu Kaunas iš tiesų nemažai investavo į troleibusams skirtos infrastruktūros plėtrą. Kontaktinės linijos nutiestos A.Juozapavičiaus prospekte, troleibusų trasa driekiasi Panemunės tiltu, ji įrengta ir Parodos kalne.
„Investuojama ir į pastotes, kiek leidžia finansinės galimybės keičiami laidai. Nemanau, kad tokios investicijos vyktų, jei būtų galvojama apie troleibusų atsisakyti. Manau, kad apie tai kalbantys žmonės elgiasi nesąžiningai ir neapgalvotai. Tai − nereikalingų aistrų kurstymas“, − kalbėjo K.Dekeris.
Reikia atnaujinti ir autobusų parką
Paneigęs sklindančias kalbas apie tariamą troleibusų atsisakymą, „Kauno autobusų“ rinkodaros direktorius prakalbo apie dar vieną problemą.
Techniškai pasenęs ne tik troleibusų, bet ir autobusų parkas. Miestui reikia įsigyti maždaug 100 naujų autobusų.
„Autobusų eksploatacijos laikas trumpesnis nei troleibusų. Po 15 metų kasdienio darbo juos reikia keisti naujais“, − sakė K.Dekeris.
Tiesa, Vakarų šalyse autobusai keičiami kur kas dažniau. Jie tarnauja nuo 8 iki 12 metų. Kaune autobusai keleivius vežioja kur kas ilgiau nei 15 metų.
„Norisi autobusus eksploatuoti iki 15 metų, nes vėliau labai išauga jų remonto kaštai, nukenčia keleivių vežimo kokybė. Autobusų interjeras tampa labai nepatrauklus, o jį atnaujinti – gana sudėtinga ir brangu“, − sakė K.Dekeris.
Solidžiu finansavimu pasigirti negalintys „Kauno autobusai“ svarsto, kaip galima atnaujinti troleibusų parką. Vienas būdų – įsigyti Vakarų šalyse naudotų autobusų, su sąlyginai nedideliu eksploatacijos rezervu. Analogiškai mąstoma ir apie troleibusus, tik čia susiduriama su kita problema – šių transporto priemonių pasiūla antrinėje rinkoje yra labai ribota.
„Rytų šalyse troleibusai naudojami taip, kaip ir pas mus. Jie eksploatuojami, kol važiuoja. Vakaruose troleibusus turi nedaug miestų, juos galima suskaičiuoti ant rankų pirštų. Jų parkai nėra dideli, troleibusai nėra dažnai nurašomi“, − sakė K.Dekeris.
Panaudotus troleibusus už patrauklią kainą įsigyti kauniečiams nėra taip paprasta. Dabar paskelbtas viešųjų pirkimų konkursas, deja, kol kas dar neatsirado norinčių jame dalyvauti. „Kauno autobusų“ atstovai neslepia – dažnai patiems tenka ieškoti galimų tiekėjų ir juos įtikinti dalyvauti konkurse.
Ateitis – hibridiniam transportui
Savivaldybės kontroliuojamos bendrovės „Kauno autobusai“ direktorius Mindaugas Grigelis pasigirdusias kalbas apie miesto troleibusų parko naikinimą pavadino niekuo neparemtais pramanais.
Pasak vadovo, į kontaktinį tinklą jau investuotos solidžios sumos, todėl būtų netikslinga viską sugriauti.
„Troleibusas – ekologiška transporto priemonė, puikiai tinkanti miestui. Svarbiausias uždavinys − optimizuoti troleibusų tinklą, kad nebūtų trikdžių, nesusidarytų spūsčių. Dabar modernizuojamos Savanorių prospekto ir Laisvės alėjos bei Sukilėlių prospekto ir Žeimenos gatvės sankryžos. Atliekami tam tikri kontaktinio tinklo modernizavimo darbai, žvelgiame bent į dešimties metų perspektyvą“, − sakė M.Grigelis.
„Kauno autobusų“ direktorius pripažino – nuolat vystantis technologijoms, kalbėti apie tai, kaip miesto viešasis transportas atrodys po dviejų dešimtmečių, būtų per drąsu.
Populiarėjanti transporto rūšis – hibridiniai autobusai, turintys ir vidaus degimo, ir elektrinį variklius. Deja, jų kaina Kaunui kol kas išlieka per aukšta. Viliamasi, kad vystantis technologijoms jų gamybos kaštai sumažės, ir ilgainiui šios transporto priemonės pakeis dabar Kaune riedančius „įprastinius“ autobusus, o galbūt ir troleibusus.
Kol kas „Kauno autobusų“ atstovai tik žvalgosi: bendrauja su gamintojais, domisi jų produkcija. Nors didžiosios Europos bendrovės į Kauną kartais atsiunčia demonstracinius autobusus, jų pirkti vis dar nesiryžtama.
Pirks prailgintus troleibusus
M.Grigelis pripažino – netrukus planuojama įsigyti 15 naudotų ir 65−70 naujų troleibusų.
„Kapitalinis senųjų troleibusų remontas kainuoja labai brangiai, ką nors „išspausti“ iš 27 metų sulaukusių transporto priemonių jau nėra galimybių. Todėl numatėme pirkti naujų“, − sakė M.Grigelis.
Kada Kauno gatvėmis pagaliau ims riedėti naujieji troleibusai ir pakeis garbės nedarančius, fiziškai ir morališkai pasenusius bendrovės „Škoda“ gaminius?
„Kauno autobusų“ vadovas tikino, kad tai įvyks po kelerių metų. Dabar rengiamas investicinis projektas, skaičiuojama, kiek ir kokių troleibusų miestui reikia, kad jie pakeistų jau esančius.
Nuspręsta, kad Kaune riedės bent keli prailginti, daugiau keleivių vežti galintys troleibusai. Jie per piką kursuos pagrindinėse miesto transporto arterijose.
Ieškos finansavimo šaltinių
Numatoma, kad naujiems troleibusams įsigyti prireiks apie 20 mln. eurų. Tokios pačios sumos reikės ir autobusų parkui atnaujinti. Tačiau iš kur pavyks gauti šias lėšas, dar nėra aišku. Realiausias sprendimo būdas – dalį lėšų skolintis iš bankų, dalį – dengti iš miesto biudžeto.
„Dar nėra visiškai išmokėta 15 mln. eurų paskola, kuri buvo paimta perkant 42 naujus „Solaris“ troleibusus. Liko apie 3 mln. eurų, terminas baigiasi 2017-aisiais“, − sakė M.Grigelis.
„Kauno autobusų“ vadovas minėjo, kad apie naują paskolą troleibusams pirkti bus galvojama, kai bus grąžinta ši.
Nuolat tobulėjant technologijoms, troleibusų gamintojai siūlo įvairių sprendimų. Troleibusai gaminami komplektuojami ir su akumuliatoriais, ir su nedidelės galios dyzeliniu varikliu. Tai leidžia troleibusams sąlyginai nedidelį atstumą nuvažiuoti savarankiškai, neimant elektros energijos iš kontaktinio tinklo. Miestuose tai padeda išvengti spūsčių, nes įvykus avarijai troleibusai gali apvažiuoti susidariusią kliūtį.
Ar Kaunas įsigis tokius troleibusus, dar nėra aišku. Pasak M.Grigelio, papildoma komplektacija veikia kainą. Europoje nėra daug troleibusų gamintojų, konkurencija šioje rinkoje nedidelė. Konkurencijos nebuvimas – viena priežasčių, lemiančių gana aukštas troleibusų kainas.
Andriaus Aleksandravičiaus nuotrauka
