Kol vienos oro bendrovės niekaip neišsikapsto iš finansinių sunkumų, kitos pelningų maršrutų ieško sekdamos ekonomikos ir žmonių migracijos tendencijas.
Pastaraisiais metais oro koridoriai pasidarė sausakimši, o spaudimas oro bendrovėms smarkiai išaugo. Todėl joms tenka ieškoti vis naujų maršrutų. Per pastaruosius 10 metų atidaryta maždaug 10 tūkst. naujų maršrutų, bendrovės „Innovata LLC“, nagrinėjančios oro bendrovių maršrutus, duomenimis remiasi „The Wall Street Journal“.
Oro bendrovių strategai pastaruoju metu gana dažnai siūlo maršrutus, kurie iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti mažų mažiausiai nesusipratimas. Pavyzdžiui, Azerbaidžano oro linijos skraido iš sostinės Baku į Aberdyną (Škotija). Bendrovės teigimu, šis maršrutas buvo atidarytas supratus, kad Baku yra naftos gavybos centras, o Aberdynas – Europos naftos sostinė.
JAV kompanija „Delta Air Lines“ nutraukė daugybę tarptautinių skrydžių iš Sinsinačio (JAV, Ohajo valstija) oro uosto. Tačiau maršrutas į Paryžių liko. Tokį sprendimą lėmė pelnas, gaunamas skraidinant krovinius tarp šių dviejų miestų.
1986 m. įkurta Vokietijos skrydžių bendrovė „Germania Fluggesellschaft“ ilgą laiką braižė maršrutų tinklą šalies viduje ir skraidino keleivius jų pamėgtomis atostogų kryptimis, tokiomis kaip Kanarų salos ir pan.
Tačiau 2010 m. kelionių operatorius iš Irako Kurdistano atkreipė oro bendrovės vadovų dėmesį į didelę kurdų populiaciją Vokietijoje ir padėjo jai įžengti į karo nuniokotą šalį. Šių metų pabaigoje „Germania Fluggesellschaft“ skraidys į du Irako miestus – Erbilį ir Suleimaniją – 8 kartus per savaitę. Kompanija skaičiuoja, kad į Iraką skrendančių lėktuvų pripildymas – 90 proc. Palyginimui: bendrovės vidurkis siekia 83 proc.
„Dabar ieškome kitų kurdų bendruomenių Europoje, – „The Wall Street Journal“ cituoja bendrovės atstovą Karsteną Balke. – Kiekvieną dieną daryti tą patį darbą nėra geras pasirinkimas dėl egzistuojančios konkurencijos… Mes visuomet turime galvoti į priekį.“
Savo ruožtu didžiausia pasaulyje oro bendrovė „United Continental Holdings“ teigia būsimą maršrutų sėkmę vertinanti pagal rastus ir pirktus duomenis apie oro eismą ir migracijos tendencijas, kalbėdama su verslo klientais. Praėjusį lapkritį ši bendrovė pradėjo tiesioginius skrydžius iš Hjustono į Lagoso miestą Nigerijoje. Tai padaryti jos prašė naftos kompanijos. Tiesioginiai skrydžiai keleiviams sutaupo bent 10 valandų. Iki tol jie, norėdami nuskristi iš Hjustono į Lagosą, turėdavo skristi per Europą.
Tiesa, pavyksta ne visi tokio pobūdžio eksperimentai. Štai Grenlandijos oro linijos „Air Greenland“ dar 2007 m. mėgino vilioti turistus skrydžiu sujungusi Baltimorę (JAV, Merilando valstija) ir Kangerlusuako gyvenvietę. Tačiau bendrovei pavyko parduoti vos 800 bilietų, tad po kelių mėnesių maršrutas buvo uždarytas.
Savotiškai prie verslo sąlygų prisitaikė ir 2009 m. žlugusios „FlyLAL Lithuanian Airlines“ savininkai. Nenusisekus reguliariųjų skrydžių verslui, jie perėjo prie užsakomųjų skrydžių ir dabar sėkmingai teikia paslaugas Lietuvoje, Lenkijoje, Italijoje ir kitose šalyse, o „Small Planet Airlines“ bendrovę valdanti „Avia Solutions Group“ dirba pelningai.
