Krovinių gabentojų galvos skausmas – didėsiantys kelių mokesčiai.
Pirmasis šių metų pusmetis paslaugų eksportui buvo rekordinis . Palyginti su praėjusių metų pirmuoju pusmečiu, jis išaugo 23 procentais. Tačiau po laikino pakilimo vežėjams atėjo sunkūs laikai. Nerimą kelia ne tik blogėjanti euro zonos padėtis, Rusijos rinkų nestabilumas, bet ir nuo kitų metų augsiančios rinkliavos už kelius.
Šiais metais transporto paslaugų eksporto augimui didžiausią įtaką darė 25,1 procento išaugęs krovinių gabenimas. Tačiau vežėjų verslas priverstas lėtinti tempą. Krovinių gabenimo bendrovės „Transekspedicija“ Skandinavijos, Vidurio ir Rytų Europos regionų direktorius Audrius Puskunigis dabartinį laikotarpį lygina su 2008 metų pabaiga, kai į Lietuvą atslinko krizė.
„Prieš trejus metus pajutome staigų kritimą žemyn, dabar padėtis panaši. Rugpjūtis ir rugsėjis dar buvo neblogi, o dabar apyvartos kreivė leidžiasi žemyn. Kitais metais bus sunku“, – prognozuoja A. Puskunigis.
Augs rinkliavos
Kitas krovinių gabentojų galvos skausmas – didėsiantys kelių mokesčiai. Nuo kitų metų gegužės beveik visoms komercinėms transporto priemonėms įvedami maksimalūs mokesčio tarifai, kokie tik galimi pagal Kelių priežiūros ir plėtros finansavimo įstatymą. Mokesčiai didės nuo trečdalio iki trijų kartų.
Pavyzdžiui, vilkiko, sveriančio nuo 12 iki 40 tonų, savininkas per metus turės mokėti ne 1600, kaip iki šiol, bet kone dvigubai daugiau – 3450 litų, o nuo 3,5 iki 12 tonų sveriančios transporto priemonės savininkas turės mokėti ne 900, o 2400 litų. Mažiau aplinką teršiančios transporto priemonės bus apkrautos mažesniais mokesčiais.
Vežėjams problemų kelia ir tai, kad bankai vis dar atsargiai skolina. Brangsta visų rūšių draudimas. Pavyzdžiui, vieno vilkiko draudimas metams kainuodavo 5000-7000 litų, dabar yra pasiūlymų draustis už 13 tūkstančių litų. Dėl to vežėjai dairosi pigesnio draudimo užsienyje.
Pagyvėjimo prieš Kalėdas nejaučia
Periodas nuo spalio iki Naujųjų metų Lietuvos vežėjams paprastai yra pats aktyviausias. Tuomet išauga gabenamų krovinių kiekis, pakyla kainos už pervežimą. Tačiau Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ atstovas Gytis Vincevičius tikina, kad ketvirtasis šių metų ketvirtis optimizmo nekelia. Atlygis už gabenimą nekyla.
„Taip nutiko iš dalies dėl to, kad rinkoje padidėjo konkurencija. 2011 metai, ypač pirmoji jų pusė, vežėjams buvo sėkmingi. Jie plėtėsi, pirko naujus sunkvežimius. Vien Lietuvoje šiais metais buvo įsigyta 2000 naujų sunkvežimių. Tai – sveiko atsinaujinimo skaičiai“, – sako G. Vincevičius.
Tačiau kitų šalių vežėjai taip pat nesėdėjo sudėję rankų, plėtėsi. Todėl rinkoje dabar yra didesnė pervežimų paslaugų pasiūla, nei buvo prieš metus ar dvejus. Atsigavimas metų pradžioje tam tikra prasme sumažino galimybes konkuruoti.
„Nedžiugina ir gamintojų užsakymų indeksai. Prieš Kalėdas užsakymų turėtų daugėti, o jų nedaugėja. Tačiau didelės panikos rinkoje nėra. Transporto įmonės nestovi be darbo, užsakymų yra, tačiau nėra to pakilimo, kurio visi tikėjosi“, – tikina „Linavos“ atstovas.
Neaiški padėtis dėl leidimų
Krovinių gabenimo įmonės direktorius Albertas Vitkauskas piktinasi, kad vežėjams, gabenantiems krovinius į Rusiją, trukdo Lietuvos politika Rusijos atžvilgiu.
„Valdžia vis ieško priešų Rusijoje. O kaip gali būti kaimynų šuo geras, jei jį nuolat erzina? Kuo daugiau politikai los, tuo mažiau vešime į Rusiją. Kol kas neaiški situacija dėl Rusijos rinkų. Girdėjau, kad ruošiamasi apriboti dvišalius leidimus, trišalių duoti mažai, o jų neturintiems skirti dideles baudas“, – sakė A. Vitkauskas.
Kroviniams, atgabentiems į Lietuvoje esančius muitinės sandėlius ir terminalus, ir iš ten vežamiems į Rusiją, reikalaujama trečiųjų šalių leidimų. Dėl jų abi šalys derasi kasmet.
Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius, neseniai grįžęs iš derybų Rusijoje, sako, kad šį kartą Rusijos pusė sugalvojo naują pervežimo leidimų porūšį – leidimus dvišaliams pervežimams iš terminalų arba trečiosios šalies kroviniams, t.y. ji pervežimų rūšies nustatymą susieja su prekės kilme. Dėl to ir kilo daugiausia ginčų.
Darbuotojų deficito nebeliks?
G. Vincevičius tikina, kad vežėjų bendrovės į darbą galėtų priimti 4000 vairuotojų. Siūlomi atlyginimai yra pakankamai patrauklūs – vairuotojas gali uždirbti nuo 3000 iki 5000 litų per mėnesį, yra reisų, kur uždirbama ir daugiau. Neradę lietuvių vairuotojų, vežėjai samdo ukrainiečius, baltarusius.
Apie 120 vairuotojų turinčioje bendrovėje „Transekspedicija“ dirba keli baltarusiai. Tačiau įmonės atstovas A.Puskunigis sako, kad vairuotojų trūkumas buvo jaučiamas praėjusiais metais ir šių metų pradžioje. Dabar dėl besitraukiančios rinkos nemažai transporto stovi ir vairuotojai lieka be darbo.
Pardavė rekordiškai daug
„Linavos“ atstovo žodžius apie sėkmingą 2011 metų pirmą pusmetį patvirtina ir „Volvo Trucks“ pardavimų vadovas Juozas Drabata. Jis įsitikinęs, kad šiemet Lietuvoje buvo parduota net daugiau – ne 2000, o apie 2500 vilkikų.
„Šiais metais iš mūsų buvo nupirktas rekordinis per visus 18 metų, kiek dirbame Lietuvoje, vilkikų skaičius – daugiau kaip 1000. Kitais metais prekyba šiek tiek mažės.
Manau, kad jei šiemet Lietuvoje buvo nupirkta 2500 vilkikų, kitais metais jų bus nupirkta apie 2000. Šiais metais daugelis bendrovių turėjo atnaujinti savo automobilių parką. Manome, kad kitais metais plėtros ir augimo nebus, bet galvoti apie kritimą taip pat nėra pagrindo“, – sako J. Drabata.
