Airių bendrovė „Ryanair“ ketina skraidyti iš dviejų didžiausių šalies miestų.
Pigių skrydžių Lietuvai nebus per daug. Po to, kai airių bendrovė „Ryanair“ po ilgų derybų nusprendė skraidyti ir iš Vilniaus, Kaunas viliasi neprarasti užimtų pozicijų rinkoje.
Konkurencija tarp Vilniaus ir Kauno persikelia ir į oro erdvę. Paskelbus naujienas, kad „Ryanair“ nuo gegužės pradeda skrydžius iš Vilniaus į Londoną, Dubliną, Milaną, Romą ir Barseloną, Kaunas sunerimo, ar po kurio laiko neliks be pagrindinio oro uosto vežėjo.
Kauno oro uosto direktorius Arijandas Šliupas portalui IQ tvirtino, kad „Ryanair“ ir toliau savo bazę išlaikys Kaune, kur planuoja statyti antrąjį lėktuvų angarą, priimti daugiau inžinierių. Dėl šių planų jau kalbėtasi ir su Ūkio ministerija, planuojama gauti finansinės paramos specialistams, kurie dirbs angare, mokyti. „Šios ir ankstesnės investicijos yra garantija, kad airiai Kaune mato perspektyvą“, – tikino A. Šliupas.
Vis dėlto pašnekovas pripažino, kad „Ryanair“ planai sostinėje pažėrė daug nežinomųjų. Kas galėtų paneigti, kad didžiausią turistų srautą pritraukiantis Vilnius po kurio laiko nenuvilios visų skrydžių iš laikinosios sostinės, kurios turizmą iki šiol gaivino tik airių bendrovė. A. Šliupas turi vilties, kad to neatsitiks, nes Kaunas jam atrodo patogesnis turizmo skatinimo prasme – antrasis šalies miestas yra patogesnėje geografinėje padėtyje. Tačiau iki šiol laikinajai sostinei nepavyko visiškai išnaudoti turimo šalies geografinio centro kozirio.
„Ryanair“ planai, žinoma, turėtų nudžiuginti šalies gyventojus, kurie nuo pavasario galės pasirinkti, iš kurio miesto – Vilniaus ar Kauno – jiems patogiau keliauti su pigių skrydžių bendrove.
Kaunas pernelyg nesikremta netekęs dviejų krypčių – į Milaną ir Barseloną, nes jas esą visiškai kompensuos kryptys į Alikantę (Ispanija) ir Graikijos Rodo bei Koso salas. Be to, Kauno oro uosto planuose yra ir skrydžiai Rytų kryptimi.
Iki šiol iš Kauno su pigių skrydžių bendrove skrisdavo apie 20–25 proc. Vilniaus regiono gyventojų. Tačiau Kauno oro uosto vadovybė nesitiki, kad nuo pavasario keleivių skaičius galėtų sumažėti penktadieniu – ir toliau tikimasi augimo, tik lėtesnio tempo.
Miglotos Kauno oro uosto perspektyvos ėmė sklaidytis, kai 2005 m. rudenį „Ryanair“ pradėjo skraidyti iš Kauno į Londoną. Praėjusiais metais, kai airiai paskelbė steigiantys savo bazę ir atidarantys daugiau maršrutų, Kauno oro uostas buvo pripažintas sparčiausiai augęs iš 300 Europos oro uostų. 2010 m. Kauno oro uoste keleivių skaičius buvo didžiausias per pastaruosius penkerius metus.
Pernai iš viso Kaune buvo aptarnauti 809 700 keleivių – 77 proc. daugiau nei 2009 m. Per metus oro uoste skrydžių skaičius padidėjo 45 proc. iki 8753, o krovinių skaičius – net 110 proc., iki 4449 tonų.
