Vos prieš porą savaičių miesto Tarybos Ūkio ir
aplinkosaugos komitetui UAB Panevėžio autobusų parko bei Ekonomikos ir turto
valdymo skyriaus vadovai, porinę apie vis geriau ir pelningiau dirbančią įmonę,
mažėjančias skolas, ketvirtadienį to paties komiteto posėdyje jau pareiškė, kad
miesto autobusų maršrutai nuostolingi, ir jei nebus imtasi priemonių, bendrovė
bankrutuos. Kaip išeitis buvo pasiūlyta branginti bilietus, iš miesto biudžeto
mokėti dotacijas arba pažaboti privačius vežėjus.
Bilietai turėtų brangti
Ūkio ir aplinkosaugos komiteto pirmininkas Ramūnas Vyžintas siūlė klausimo dėl keleivių vežimo reguliariais reisais vietinio susisiekimo maršrutais tarifų sureguliavimo svarstymą atidėti, bet nuspręsta išklausyti darbo grupės išvadas ir pasiūlymus. Miesto ūkio skyriaus vedėjas Gediminas Juozaitis informavo, kad darbo grupė padėčiai Panevėžio autobusų parke išanalizuoti išvadas buvo parengusi sausį, tačiau nuo to laiko daug kas pasikeitė: brango degalai, kilo darbuotojų atlyginimai. Pasak jo, darbo grupė priėjo išvadą, kad reikia dešimt centų branginti bilietus, tačiau, nors tai ir bus padaryta, keleivių pervežimas liks nuostolingas, vis vien teks mokėti dotacijas. Antras variantas – nebranginti bilietų ir iš biudžeto skirti dar daugiau bendrovės patirtiems nuostoliams atlyginti. Dabar esančios važiavimo miesto maršrutiniu transportu kainos galioja nuo 2003-iųjų gruodžio 1 dienos.
Veža už tą pačią kainą
Povilas Vadopolas buvo įsitikinęs, kad UAB Panevėžio autobusų parkas visada bus ant bankroto ribos, jei jam bus nustatytos tokios pat keleivių vežimo kainos, kaip ir privatiems vežėjams. Pasak jo, milijoninius mokesčius mokančiam Autobusų parkui nėra galimybių konkuruoti su privačiais vežėjais, nes šie važiuoja tokiais pat maršrutais, nemoka mokesčių, keleiviams neduoda bilietų, o dauguma vairuotojų dirba puse etato. Kaip teigė P.Vadopolas, padėtis pasikeistų, jei Autobusų parkui, pavyzdžiui, būtų nustatytas lito, o privatiems vežėjams – pusantro lito tarifas.
Politikui buvo atsakyta, kad keleivių vežimo tarifai gali būti didinami tik vienodomis proporcijomis. Kitur galbūt tai ir galima padaryti, bet Panevėžyje į rinką įsileisti privatūs vežėjai veža už tą pačią kainą kaip ir Autobusų parkas. Kainų žirkles buvo bandyta pritaikyti Klaipėdoje, tačiau privatininkai kreipėsi į teismą ir Savivaldybė buvo įpareigota nustatyti vienodus tarifus.
Reikia naujo butelio
Julius Beinortas stebėjosi, kad ne Savivaldybė privatiems vežėjams parenka maršrutus, tvirtina eismo tvarkraščius, o jie diktuoja savo sąlygas. Jei negalima turėti įtakos jų veiklai, politikas net pasiūlė iškelti rankas, t.y. pasiduoti.
G.Juozaitis sakė, kad pabandžiusi kontroliuoti privačius vežėjus Savivaldybė buvo apkaltinta žlugdanti verslą. Jis neslėpė, kad buvo iš butelio išleistas džinas ir laiku nesustabdytas. J.Beinortas replikavo, kad reikia dabar surasti tokį butelį, į kurį tą džiną būtų galima atgal sukišti.
Nuostolių išvengti nepavyks. Būtinos dotacijos
P.Vadopolas pakartojo, kad buvo Savivaldybės darbuotojas, kuris bandė kontroliuoti privačius vežėjus, tačiau jis paragavo peilio, į tėvų namus buvo įmestas kanistras su degiu skysčiu. Politikas ironizavo gyvenantis trečiame aukšte, todėl nebijantis, kad kas nors įlėks pro langą, ir stojantis į kovą su privačiais vežėjais.
J.Beinortui pareiškus, kad kol nėra strategijos, numatančios, jog keleivių vežimas taptų nenuostolingas, nėra prasmės kalbėti apie naujus tarifus, UAB Panevėžio autobusų parkas generalinis direktorius Rimantas Petukauskas pareiškė, kad visur miesto transportas yra nuostolingas ir niekas pasaulyje nesugalvojo, kaip jį padaryti pelningą. Pasak jo, visur vežimai dotuojami, tik tai daroma skirtingai.
Gal išgelbės naujos sutartys?
“Jei nepavyks pažaboti privačių vežėjų, nepaisant valdžios pastangų, Autobusų parkas bankrutuos,- sakė P.Vadopolas.- Privatūs mikroautobusai ardo miesto gatves, teršia orą, perveža daugiau keleivių negu Autobusų parkas, tačiau mokesčių sumoka šimtus kartų mažiau. Susidaro įspūdis, kad Savivaldybėje yra žmonių, leidžiančių veikti parazituojančioms struktūroms ir vedančių Autobusų parką prie bankroto”. Politikas stebėjosi, kad vieną mikroautobusą turinčiam privatininkui išduodami leidimai aptarnauti bene šešis maršrutus.
Reikia politikų valios
R.Petukauskas akcentavo, kad reikia politinio sprendimo, kuris įteisintų nuostolingą arba ne Autobusų parko darbą. G.Juozaitis pridūrė, kad šiemet baigiasi su privačiais vežėjais sudarytų sutarčių galiojimas. Skyriaus vedėjas vylėsi, kad sudarant naujas sutartis bus numatytas mechanizmas, kuris sudarytų vienodesnes sąlygas.
Ūkio ir aplinkosaugos komitetas įpareigojo Autobusų parko vadovus ir Savivaldybės administraciją parengti siūlymus padėčiai vežant keleivius miesto maršrutais gerinti. Kartu bus ieškoma priemonių, kurios leistų vežėjams nustatyti vienodas arba bent panašias darbo sąlygas.
Gintautas Subačius
tel. (8-655) 04726, gintas@sekunde.com
A.Repšio nuotr. Miesto gatvėse nesunku įsitikinti, kad privatininkai “spaudžia” Autobusų parko autobusus.
