Degalų kainoms kopiant aukštyn, brangsta ne tik kelionė iki degalinės – vis labiau spaudžiami ir keleivių vežėjai. Jei situacija nesikeis, brangesnių kelionių gali būti sunku išvengti.
Panevėžio autobusų parkas jau skaičiuoja, kaip išaugusios degalų ir kitų sąnaudų kainos atsilieps tarpmiestinėms kelionėms.
Skaičiuoja nuostolius
Panevėžio autobusų parko įmonės generalinis direktorius Arnoldas Gražys su nerimu stebi reikšmingus pokyčius degalinių kainų švieslentėse.
Pasak jo, litras dyzelino dar prieš keletą mėnesių nekainavo dviejų eurų, o dabar siekia ir 2,30 Eur. O degalai, pasak A. Gražio, yra viena pagrindinių dedamųjų pervežimų savikainoje po darbuotojų atlyginimų.
Jo žiniomis, dalis didžiųjų šalies vežėjų kai kuriuose tarpmiestiniuose maršrutuose jau pakėlę bilietų kainas.
Panevėžiečiai šiuo metu taip pat atlieka skaičiavimus ir spręs, ką daryti.
„Turbūt ir mums reikės bilietus kažkiek branginti, nes labai žymus degalų kainų augimas“, – prasitaria įmonės vadovas.
Jei būtų apsispręsta kelti bilietų kainas, A. Gražio manymu, tarpmiestinės kelionės pabrangtų nuo lapkričio.
Kol kas preliminariai skaičiuojama, kad bilietų kaina kiltų ne daugiau nei dešimt procentų.
„Nenorime pasipinigauti, o tik padengti būtinąsias sąnaudas“, – pabrėžia A. Gražys.
Pabrango ir įvažiavimas į stotis
Apie tarpmiestinių kelionių branginimą Panevėžio autobusų parkas kalba jau nuo metų pradžios, tačiau iki šiol kainų dar nekėlė.
„Degalai jau ir anksčiau brango, bet dar šiaip taip vertėmės nekeldami bilietų kainų. Tikrai nesiekiame tos naštos perkelti ant keleivių pečių“, – sako A. Gražys.
Tačiau, anot jo, dabar ne tik sušoko degalų kainos, bet ir 50 proc. ar net daugiau pakilo ir įvažiavimo į kitų miestų autobusų stotis įkainiai.
Direktoriaus teigimu, anksčiau už autobuso įvažiavimą į kito miesto stotį Panevėžio autobusų parkas mokėdavo apie 2,5 euro, dabar kai kur tenka pakloti ir virš 6 eurų.
„Nenorime pasipinigauti, o tik padengti būtinąsias sąnaudas.“
A. Gražys
„Jei autobusas maršrutą pradeda, pavyzdžiui, Biržuose, o baigia Vilniuje, reikia užsukti į keletą stočių ir kiekvienoje sumokėti įvažiavimo mokestį. Susidaro gana reikšminga suma“, – tvirtina A. Gražys.
Degalinių švieslentėse kasdien pasirodant vis labiau vairuotojus gąsdinantiems skaičiams, Vyriausybė prakalbo apie svarstymus nuo lapkričio suteikti 50 proc. lengvatą tarpmiestinių autobusų bilietams. Tokia buvo taikoma pavasarį kelionėms traukiniu.
„Siūlomas vienas pigiausių valstybei sprendimų, bet ar tai palengvins žmonėms susisiekimą, sudėtinga atsakyti. Reikėtų žiūrėti, ar būtų daugiau keliaujančiųjų“, – svarsto A. Gražys.
Įmonės vadovo manymu, remiantis kitų valstybių praktika, efektyviausia būtų peržiūrėti akcizą degalams – juos mažinti.
Vienas variantų, be akcizo mažinimo, būtų dalies akcizo grąžinimas gabenimo įmonėms.
„Bet čia politiniai sprendimai, kurių greičiausiai nebus“, – gero nesitiki A. Gražys.
Vieno maršruto jau atsisakė
Panevėžio autobusų parkas veža keliomis pagrindinėmis tarpmiestinėmis kryptimis – į didžiuosius miestus, taip pat į Druskininkus. Vasaros sezono metu – ir į Šventąją.
Nuo spalio 1-osios įmonė atsisakė maršruto į Rokiškį. Į jį kartą per dieną autobusas važiuodavo penktadieniais ir sekmadieniais bei grįždavo pakeliui sustodamas Kupiškyje.
Pasak A. Gražio, nutraukti šį maršrutą svarstyta jau kurį laiką.
Tokį žingsnį, vadovo teigimu, lėmė visas kompleksas veiksnių, tarp jų ir degalų kainos.
„Antrus metus iš eilės šitas maršrutas mums nešė nuostolį. Negalime daryti verslo iš idėjos. Dabar, kai tokios didelės degalų kainos, nuostolis dar augtų“, – paaiškino A. Gražys.
Pasak jo, šiuo maršrutu autobusai iš Panevėžio prieš keletą metų važiuodavo kasdien, tačiau po koronaviruso pandemijos teliko vos du kartai per savaitę.
„Tai buvo nuostolingiausias mūsų maršrutas. Vilčių, kad jis pagerės, tikrai nėra“, – sako jis.
A. Gražio manymu, šiuo atveju Kupiškio, Rokiškio rajonų savivaldybės turėtų kalbėtis ir pačios organizuoti keleivių vežimą galbūt jį dotuojant.
Degalai ryja pajamas
Į Panevėžio rajoną keleivius vežančią bendrovę „Transrevis“ valdančios „Busgroup.lt“ vadovas Robertas Gražys tvirtina neturintys galimybių branginti bilietų.
„Turime sutartis su savivaldybėmis ir važiuojame už nustatytą įkainį. Jis gali būti indeksuojamas, bet taip greitai, kaip kyla degalų kainos, neindeksuojama“, – pabrėžė vežėjų atstovas.
Pasak R. Gražio, vairuotojų trūksta, norisi esamiems pakelti atlyginimus, tačiau indeksavimas labai greitai suvalgo augančios degalų kainos.
„Tai labai jaučiasi Vilniuje, kur važinėja dideli mūsų autobusai ir degalų sąnaudos didelės. Rajonuose vežiojame mažesniais autobusais, tad kainų kilimas jaučiamas dar ne taip stipriai“, – palygino R. Gražys.
Keleivius atėmė traukiniai
Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidentas Gintaras Nakutis teigia, kad drastiškai išaugus degalų kainoms, įmonės skaičiuoja, kokių sprendimų imtis.
„Tikėjosi, kad pasibaigus vasaros sezonui išaugs keleivių srautai, bet jie nedidėja tiek, kad padengtų vežimo sąnaudas“, – sako asociacijos prezidentas.
Vietinį susisiekimą, G. Nakučio teigimu, daugiau reguliuoja savivaldybės ir ten kainų šuoliai numatyti jų indeksavimo mechanizmuose.
„Bet tie finansavimo mechanizmai suveikia pavėluotai. Kiek žinau, kai kuriose savivaldybėse numatyta kainas peržiūrėti ne dažniau kaip kas pusę metų“, – aiškino asociacijos vadovas.
Jei autobusų bilietams būtų pritaikyta 50 proc. nuolaida, kokia pavasarį buvo pritaikyta traukiniams, G. Nakučio nuomone, keleivių srautas galėtų padidėti 10–15 procentų.
„Tada jau padengtų padidėjusias vežimo sąnaudas, bet ar tiek padaugės keleivių? O būtų gerai“, – sako jis.
Asociacijos prezidentas atkreipė dėmesį, kad taikant nuolaidą traukinių bilietams, jais keliaujančiųjų srautas išaugo, tačiau tada dar labiau sumažėjo važiuojančiųjų autobusais ten, kur galima nuvykti traukiniu.
„Įpratusieji visada važiuoti autobusu, pabandė keliauti traukiniu ir patiko – į autobusą nebegrįžo“, – dėmesį atkreipė G. Nakutis.
Jo nuomone, šiandienos vežėjams keblioje situacijoje labiausiai gelbėtų akcizo mažinimas.
